- ニッケル、リチウム、コバルトのクローズドループ材料サイクル
- 新しい電池セルの生産に使用される原材料
- 一次材料に比べてCO2排出量を約70％削減
BMWグループは、気候ニュートラル達成への取り組みを強化し、クローズド・リサイクル・ループにおける二次材料の使用を大幅に拡大しています。中国で初めて、BMWブリリアンス・オートモーティブの合弁会社（BBA）は、電気自動車での使用に適さなくなった高電圧バッテリーの原料であるニッケル、リチウム、コバルトを再利用するクローズドループを確立しました。この電池は、完全電気自動車や部分電気自動車の開発車両、テストシステム、生産中止品から回収され、将来的には使用済み車両からも回収される予定です。このように、BBAは先駆的な材料サイクルの基礎を築きつつあります。これを実現するため、BBAは、使用済みバッテリーを解体する地元のリサイクル業者と協力し、革新的な技術でバッテリーセルから原料のニッケル、リチウム、コバルトを高い割合で回収しています。こうして得られた原材料は、BMWグループ向けの新しいバッテリーセルの生産に使用されます。このクローズドループの材料サイクルは、資源を節約すると同時に、新たに採取した一次材料を使用する場合と比較して、CO2排出量を70％削減することができます。
BMW Group Region Chinaの責任者であるJochen Gollerは、次のように述べています。「有限な資源の不足が深刻化し、商品価格が上昇する中、循環型経済を推進し、再利用可能な材料の比率を高め、原材料への依存度を低減することが特に重要でです。BMWグループは今後、中国におけるリサイクル・コンセプトを拡大していきます。これは環境保護に貢献するだけでなく、中国の低CO2経済への移行を効果的にサポートしていきます」
中国は世界最大の電気自動車市場です。2015年以降、この市場の急速な発展に伴い、自動車用バッテリーリサイクル業界も急成長を遂げています。中国自動車技術研究センターは、中国における引退したバッテリーの総量は、2025年までに約78万トンに達すると予想しています。同時に、高電圧バッテリーの国内原料の価格は昨年から急激に上昇している。
このような厳しい環境にもかかわらず、BMWグループは今年第1四半期だけで、中国における完全電気自動車の販売台数を3倍に増やしています。BMW iXおよびBMW i4モデルと並んで、BMW iX3もこの増加に寄与しています。4月からは、BMW 3シリーズの電気自動車を中国で独占的に販売し、今年後半にはニューBMW i7を投入してポートフォリオを強化しています。
バッテリーのシームレスなトレーサビリティが二次利用やリサイクルを可能にする
中国の現在の政策では、引退したバッテリーを追跡してリサイクルできるようにするため、高電圧バッテリーの追跡システムを確立することが要求されています。BMWグループはこのために、電池のライフサイクルを通じてシームレスなトレーサビリティを可能にするコード化されたシステムを開発しました。このコード化により、初期のテスト車両からすでに市場に出ている車両まで、バリューチェーン全体から電池が専門的にリサイクルされることが保証されます。
返却されたバッテリーは、継続使用の可能性があるかどうか評価されます。BMWグループは、2020年に中国のBBA工場で、残存容量の高い使用済みバッテリーをフォークリフトに使用することを開始しました。今後、電池の「セカンドライフ・アプリケーション」は、パレット・リフティング・トラックや充電機能を備えた定置型エネルギー貯蔵ユニットなどに拡大していく計画です。
使用済み電池が二次利用の基準を満たさない場合は、リサイクルされます。こうして得られたニッケル、リチウム、コバルトの原材料は、BMWグループ向けの新しいバッテリーセルの生産に回されます。100kWhの容量のバッテリーには、平均して約90kgのニッケル、リチウム、コバルトが含まれており、そのほとんどはニッケルが占めています。
適切に処理されないバッテリーは環境に影響を与え、さらに使用できるはずの貴重な原材料資源を浪費してしまいます。このため、BMWグループはサプライヤーとともに、「Re:think, Re:duce, Re:use, Re:cycle」の4原則に基づき、バッテリー原材料のリサイクル率を最大化し、すべての資源を責任を持って使用できるよう取り組んでいます。
「ゼロへの競争」イニシアティブの重要な要素としての循環型経済
BMWグループは、ドイツの自動車メーカーとして初めて、科学的根拠に基づく目標イニシアティブ（SBCI）が立ち上げた「Business Ambition for 1.5°C」キャンペーンに参加し、遅くとも2050年までにバリューチェーン全体で気候変動を完全に中立化することを目標に掲げています。また、国際的な「Race to Zero」イニシアティブにも参加しています。
しかし、電気自動車の普及率を上げることだけが、気候変動に配慮したモビリティを実現する唯一の方法というわけではありません。エネルギーやCO2を大量に消費する一次産品の使用や、原材料の抽出・加工による環境負荷の低減も重要です。
具体的には、電気自動車の普及に伴い、その高電圧バッテリーに使用されるコバルト、ニッケル、リチウム、アルミニウムなど多くの原材料の必要性が高まると考えられます。同時に、これらの原材料を循環型経済の中で再利用できる大きな可能性も秘めています。すでに今日、BMWグループはBMW iXの高電圧バッテリーに二次ニッケルを使用しています。
野心的なe-モビリティ・ロードマップ
BMWグループはエレクトロモビリティーの拡大を加速しており、今年すでに少なくとも10%の完全電気自動車を供給する計画です。遅くとも2030年までには、全世界の販売台数の少なくとも半分を完全な電気自動車でまかなえるようにする必要があります。MINIとロールス・ロイスのブランドは、2030年代初頭から完全な電気自動車に移行する予定です。
Sauce：BMW Group creates closed recycling loop for high-voltage batteries in China
