- 生産台数 3,200 万台以上、フォルクスワーゲンで最も成功したテクノロジープラットフォーム、モジュール式横置きツールキット (MQB)
- MQB は革新的なテクノロジー、柔軟なドライブコンセプト、製品ライン間のシナジーを象徴している
- モジュール式マトリックスのサクセスストーリーは続く：MQBからMEB、SSPへ
フォルクスワーゲンの世界的ベストセラー、モジュラートランスバースマトリックス（MQB）が誕生から10周年を迎えました。2012年以来、さまざまなモデルの共通ベースとなっています。このプラットフォームでは、グループ全体で 3,200 万台以上の車両が生産されました。フォルクスワーゲン・ブランドでは、小型のポロからアトラス（米国）やテラメント（中国）などのSUVまで、これまでに2,000万台以上が生産されました。同時に、モジュラー・マトリックスの哲学は電気自動車の世界にも引き継がれ、今日のID.はMEB（モジュラー・エレクトリック・ドライブ・マトリックス）をベースとしたモデルとなっています。次世代では、グループの電気技術マトリックスとして、SSP（スケーラブルシステムプラットフォーム）が採用される予定です。これにより、車両はエコシステムと完全に接続され、完全な自動運転（レベル4）の基礎が築かれます。
フォルクスワーゲン乗用車部門の最高経営責任者であるラルフ・ブランドステッターは、「10 年前の MQB 導入は、極めて重要なステップでした。MQB は、横置きエンジンを搭載した内燃機関モデルの技術マトリックスとして機能するだけでなく、経済効率と回復力のバックボーンでもあります。MQB ベースの車両は、電動モビリティ、デジタル化、新しいビジネスモデル、自律走行など、ブランドの ACCELERATE 戦略の将来のトピックに資金面で大きく貢献するものだからです」と述べています。
2012年秋に発売。フォルクスワーゲンが開発したMQBプラットフォームは、ゴルフVIIでデビューを飾りました。最初の生産車両は、2012年10月にヴォルフスブルクの組立ラインから出荷されました。洗練されたテクノロジー、軽量化、そして小さなボディオーバーハングによるダイナミックなデザインなど、新しいモジュラーアセンブリマトリックスが提供するポテンシャルをすぐに証明したのです。フォルクスワーゲン・グループ初のMQBモデルは、ゴルフより数カ月早く市場に投入された3代目アウディA3でした。モジュラーアッセンブリーマトリックスにより、あらゆる分野で生産工程の標準化が可能になり、その結果、フォルクスワーゲンブランドだけでなく、フォルクスワーゲングループ全体において、より柔軟で開発コストの削減が実現されました。モットーは「シナジーの知的創造による新たな多様性」です。
MQB はまた、キャリーオーバー部品コンセプトと大量生産により、大幅なスケールメリットを意味します。これにより、フォルクスワーゲンは革新的な技術をボリュームセグメントで市場に導入し、進歩の民主化をさらに進めることができるのです。ドライバーアシストシステムなどの洗練された機能は、すべての車両クラスで提供することができるため、幅広いお客様にご利用いただくことができます。ブランドステッターは次のように強調します。「私たちは今後数年間にわたり、MQBモデルの改良を続けていきます。次世代は、イノベーションの面でさらに一歩前進することになるでしょう。新型パサート、ティグアン、テイロンは、品質、価値、機能、デジタル体験の面で新たな基準を打ち立て、完璧なMQBを実現します。これらのフォルクスワーゲンのベストセラーは、将来の投資の基礎を形成するものです」
独立したブランド・アイデンティティの促進。MQB は高度な柔軟性を提供します。トラック、ホイールベース、ホイールサイズ、シートとステアリングホイールの位置などのパラメータは、それぞれのモデルのポジショニングと車両クラスに応じて、市場や顧客の要求と希望を満たすために個別に調整することができます。また、ボディの多くの部品に高強度鋼板や超高強度鋼板を使用し、板厚を変えています。これにより、新たに導入されたMQBモデルは、先代モデルと比べて平均で約50kgの軽量化を実現しました。ゴルフVIIでは、仕様にもよりますが、実際には100kg近い軽量化が実現しました。
搭載位置を標準化した新エンジン エンジンの搭載位置も、モジュール式横置きマトリックスで標準化されています。エンジンは後方に12度傾いており、吸気側が前方、排気側が後方に位置しています。このため、MQBと同時にデビューしたEA211シリーズのTSIエンジンでは、従来のEA111エンジンに対してシリンダーヘッドを180度回転させています。
ガソリン、ディーゼル、ガス、電気。特にパワートレインに関しては、MQBは非常に汎用性が高く、未来志向であることがわかります。ガソリン（TSI）、ディーゼル（TDI）、天然ガス（CNG）エンジン仕様は、マイルドハイブリッドやプラグインハイブリッド駆動と同様に、当初から設計コンセプトに組み込まれていました。ゴルフVIIには、2013年から2020年まで、電気自動車のe-Golfも用意されていました。ドイツ市場では現在、グループモデルのMQBパワーレンジは48kW（66PS）から始まり、最もパワフルなモーターは294kW（400PS）を発揮します。
バリエーション数を削減。新しいガソリンエンジンと、同じく新しいディーゼルエンジン（EA 288）には、動力伝達用のインターフェースが標準装備されました。これにより、フロント・アクスルに同じギアボックスと同じドライブシャフトを組み合わせることができるようになりました。その結果、エンジンとギアボックスのバリエーションは、ほぼ半減しています。さらに、車両フロントエンドの大きなコンポーネントであるヒーターとエアコンユニットの場合、その種類は102種類から28種類にまで減少したのです。
効率的な生産。 フォルクスワーゲンおよびグループブランドは、MQB の柔軟な基盤のもとで、新しいモデルやバリエーションを迅速に開発することができます。長年にわたり、このマトリックスは継続的に拡張・改良されてきました。このマトリックスは、いくつかのモデルレンジと進化段階に分かれており、現在のゴルフはその最新版です。MQBベースの車両はすべて、グローバルな生産ネットワークの工場で標準化され、効率的に生産することができます。また、モデルチェンジの際にも大きな利点があります。ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場が2019年に新型ゴルフの生産を開始した際も、ボディショップの既存の設備の約80％を使用することが可能でした。MQBは、ホイールベースやトラック幅の異なる車両や、異なるブランドのモデルを同じ生産ラインで製造することも可能にします。
MEBのモデルとなるMQB。フォルクスワーゲンは、MQBの経験をもとに、ID.製品ラインの全電気自動車モデル向けにモジュラー・エレクトリック・ドライブ・マトリックス（MEB）を開発しました。MEBは、MQBと同様、量産グループブランド向けに明確に定義され、かつ汎用性のあるマトリックスを提供します。MEBの基本的な技術レイアウトは、電気駆動コンポーネントを最小限のスペースに収めるという原則に基づいています。高電圧バッテリーはアクスルの間に配置され、パッセンジャー・コンパートメントは余裕のある空間を提供しています。また、MEBは、シティカーから広々としたID.Buzzまで、世界市場に向けて幅広いモデル帯域をカバーしています。
「MEBによって、私たちは電動モビリティを世界中の大衆に適したものにし、2025年までにすべての車両セグメントでモデルを提供する予定です。SSPでは、完全なデジタルで拡張性の高い次世代の電動メカトロニクス・プラットフォームを導入する予定です。このプラットフォームは、2026年以降もサクセスストーリーを継続し、航続距離、充電速度、コネクテッドドライビング体験の面で、新しい標準を打ち立てるでしょう」とブランドステッターは付け加えます。
モジュラーアセンブリマトリックスの新しい次元、SSP。MEBは、スポーティカーやラグジュアリーカーを含む電気自動車のための、次の革新的なモジュール式ツールキットの基礎となります。将来のメカトロニクス・プラットフォーム SSP（Scalable Systems Platform）には、最先端のエレクトロニクスとソフトウェアが搭載される予定です。2026 年、フォルクスワーゲンはこの超スケーラブルプラットフォームを搭載した最初のモデル、トリニティプロジェクトを発表する予定です。トリニティは、航続距離、充電時間、デジタル化、自動運転など、将来のあらゆる技術的カテゴリーにおいて、ブランドの指針となるよう設計されています。
Sauce：Modular toolkit strategy as recipe for success: the MQB celebrates tenth anniversary
