ヒョンデのNブランド、2つのローリングラボコンセプトを発表 電動化時代の高性能ビジョンを提示

• ヒョンデ・モーター初のフル電動高性能モデル「IONIQ 5 N」、2023年に発売へ
• ヒョンデ・モーターは、2つの高性能コンセプトカー「RN22e」と「N Vision 74」を初公開
• RN22eは、ヒョンデ・モーターの革新的なElectric-Global Modular Platform（E-GMP）を採用し、IONIQ 6のボディデザインを採用
• N Vision 74は、ヒョンデ・モーターのN 2025 Vision Gran Turismoと1974年のHyundai Pony Coupeコンセプトからインスピレーションを得た、高性能水素燃料電池ハイブリッドモデル
• RN22eとNビジョン74は、市販は確定していないが、ヒョンデNブランドの高性能電動化ビジョンを体現

ヒョンデ・モーターの高性能サブブランド「N」は、将来を見据えたゼロ・エミッション技術へのコミットメントを示すため、電動化ビジョンを明らかにしています。RN22eとNビジョン74は、Nの電動化ビジョンのインスピレーションとなる例です。この2つの「ローリング・ラボ」コンセプトは、ゼロ・エミッションの未来におけるリーダーになるというヒョンデ・モーターの野心を示しています。

ヒョンデ・モーターの「ローリング・ラボ」は、将来の生産モデルに適用するために、同社の先進技術を試験・検証する場所でです。RN22eは、新型IONIQ 6と同社のElectric-Global Modular Platform（E-GMP）を融合させ、高性能EVの新しい標準を打ち立てます。一方、Nビジョン74は、EV技術と先進の水素燃料電池システムを融合し、電動化時代の「走る楽しさ」を追求したヒョンデイN初の水素ハイブリッドローリングラボとなる。

ヒョンデ・モーターのトーマス・シェメラ取締役副社長兼カスタマー・エクスペリエンス部門長は、「RN22eとN Vision 74は、当社の全製品ラインアップ、特に電動化された高性能車の戦略的開発において重要な役割を担っています。ローリングラボは、私たちの最先端技術の継続的な開発を象徴しています。このユニークなアプローチは、私たち自身を限界まで押し上げる力を与えることで、未来の挑戦への準備を整えてくれます」と述べています。

RN22eとNビジョン74の両車は、将来のNロードカーにその先進技術を搭載できるよう、ヒョンデのエンジニアによるテストと検証を続けていく予定です。

ヒョンデNの電動化に関するビジョン

2017年にHyundai i30 Nという非常に高性能な量産ロードカーを発売して以来、Nはお客様に運転の楽しさを知っていただくために、性能の限界に挑戦してきました。AからBへの移動は決して退屈であってはならないので、ブランドの主張は「Never just drive」です。電気自動車の未来においても、Nブランドは、コーナーラスカル（タイトで完璧なバランスのコーナリングマシン）、レーストラック性能（すべてのNモデルはサーキットで直接性能を発揮するように作られている）、日常的なスポーツカー（サーキット走行や高速道路だけでなく、すべての人とあらゆるニーズに対応）の3本柱を追求している。

ヒョンデ・モーターのNブランドマネジメント＆モータースポーツサブ部門担当副社長であるティル・ワルテンベルグは、「わずか7年の間に、ヒョンデNは最も速く進化するパフォーマンスブランドとなった。Nは、持続可能な高性能の新たな基準を設定するために前進しています。私たちは、電動化された高性能の新しい章を意欲的にスタートさせ、創造性、エンジニアリングの専門知識、競争力を駆使してこの目標を追求していきます 」と述べています。

今後のEV Nを垣間見ることができるRN22eの紹介

RN22eは、市場をリードするヒョンデ・モーターのE-GMPを洗練・最適化し、IONIQ 6ベースのストリームライナーデザインにパッケージすることで、レーストラックに対応する性能を提供します。RN22eは、E-GMPをベースにしたヒョンデN初のローリングラボとして、電動化Nブランドのビジョンと方向性を示すとともに、将来の高性能EVモデルの可能性を切り開く。このコンセプトは、2022年にEVの性能で開発されるNブランドのローリングラボであることから、その名が付けられました。

RN22eは、「コーナーラスカル」を始めとするNの3つの性能の柱を最大限に発揮するためにテストされています。Nはブランド立ち上げ当初からコーナリング性能の開発を進めており、Nのほとんどのモデルにe-LSD、Corner Carving Differentialを提供しています。RN22eは、ツインクラッチによるトルクベクタリングを追求することで、必然的に重くなるコーナリングのフィーリングを向上させました。また、3Dプリントパーツの採用により、軽量化と剛性を両立させ、より良いコーナーアタックを実現しました。RN22eはAWDを搭載し、ドライバーが前輪と後輪のトルク配分を選択できるドライブモードにより、最適なトルク配分を実現しています。

RN22eのサーキットでの性能を高めるために、Nは冷却とブレーキに重点を置き、耐久性を向上させました。RN22eはサーキットに最適化されたセッティングを提供することで、ディレーティングなしでサーキットを楽しむことができます。また、4ピストンモノブロックキャリパーと400mmハイブリッドディスクにより、パワーエレクトリック（PE）システムの重量に耐えることができる。また、RN22eは、ヨーやコーナーアタックを正確に制御するリジェンブレーキによるダイナミックな動きの実現に向けた研究を行う。

RN22eは、ヒョンデNがNの量産車へ移行するための最先端技術の開発・検証を行うにあたり、次期EV Nモデルのローリングラボとして重要な役割を担っています。Nは、エンスージアスト（愛好家）たちが何に感動するのかを知り、電動化モデルにおけるエモーショナルな運転体験などの新機能を開発しています。RN22eでは、ダイナミックなドライビングフィールを実現するために、内外部のスピーカーから音を発生させるNサウンド＋を搭載しています。また、N e-shiftでは、振動や変速フィーリングをN Sound+と統合しています。ヒョンデNが継続的に先進技術を開発するローリングラボであるため、これらのエモーショナルな運転体験はRN22eを通じてさらに様々なタイプに発展し、ドライバーが自分なりの楽しさを選択できるようにする予定です。

RN22eは、IONIQ 6のストリームライナーデザインを採用し、新型EVの空力特性を生かします。その性能を最大限に引き出すために、ヒョンデNはモータースポーツにインスパイアされたディテールを追加した。低い地上高と強調されたショルダーにより、ワイドで頑丈なスタンスのデザインを実現しました。また、IONIQ 6のデザインを踏襲しながらも、バンパー下部をスポーティにデザインし、意外性のある魅力を放っています。このような機能的な美しさによって、RN22eは冷却性能と空力性能を向上させることができました。

RN22eは、全長4,915mm、全幅2,023mm、全高1,479mm、ホイールベース2,950mmで、今後もモータースポーツの専門知識を活用して開発を続け、ヒョンデ・モーターの先進技術を磨き、E-GMPの可能性を活用した量産型電動Nモデルを発売する予定である。

RN22eのスペック

N Vision 74の紹介

ヒョンデ・モーターの伝統にインスパイアされたN Vision 74は、持続可能なパフォーマンス技術におけるヒョンデ・モーターのリーダーシップを示す高性能な水素燃料電池ハイブリッドローリングラボです。N Vision 74は、2015年に発表されたNのサステイナブル・ビジョンと1974年以来のヒョンデ・モーターのハイパフォーマンスへの情熱に根ざした、テクノロジーとデザインの両方からインスパイアされています。

デザイン面では、N Vision 74は、伝説のカーデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロが開発した1974年のヒョンデ・ポニークーペコンセプトにオマージュを捧げています。このコンセプトは、ヒョンデ初の市販スポーツカーとしてプロトタイプに組み込まれた。結局、生産には至らなかったが、その大胆な姿勢は会社全体の方向性を示していました。

N Vision 74は、1974年のポニークーペコンセプトから、ピュアな表面、ダイナミックなプロポーションのプロファイル、ユニークなBピラーを受け継いでいる。ヒョンデのデザインヘリテージが電動化時代の高性能と出会い、N Vision 74を形作っています。さらに、パラメトリックピクセルの照明が未来的な華やぎを与えています。

「N Vision 74の未来志向のデザインは、ポニークーペコンセプトに込められた献身と情熱に対する尊敬と感謝の念を反映したものです」とヒョンデ・デザインセンターの副社長兼ヘッド、SangYup Leeは述べています。

N Vision 74は、ポニークーペコンセプトの大胆な姿勢を未来のヒョンデデザインに昇華させるとともに、ポニークーペコンセプトの純粋なアーキテクチャを失うことなく、インテリアをエンターテインメント空間として再解釈しています。デジタルクラスターやアナログボタンなど、伝統的な要素と現代的なデザインを融合させたドライバー中心のコックピットを装備しています。

2,905mmのホイールベースに全長4,952mm、全幅1,995mm、全高1,331mmのサイズを誇るこの車は、ヒョンデNがこれまでに生み出した最先端の水素燃料電池システムで作られた初の高性能ローリングラボであす。しかし、Nが燃料電池技術を扱うのは今回が初めてではありません。N Vision 74は、2015年にNブランドの立ち上げとともに発表された、水素を使ったハイパフォーマンスの未来を描くコンセプトカー「Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo」にもインスパイアされているのです。

それからちょうど7年、ヒョンデNは「運転する楽しさ」への情熱と想像力を実現することで、さらなる目標を掲げてN Vision 74を発表しています。ヒョンデ・モーターのエンジニアは、バッテリー・エレクトリックとFCEVシステムを組み合わせたハイブリッド構造を開発し、全く新しいレイアウトで配置しました。N Vision 74は、燃料電池とバッテリーを併用することで、冷却効率を高め、走行状況に応じて2種類の電源を使い分けることができます。この微調整されたロジックシステムは、リアのツインモーターによるより良いトルクベクタリングを可能にし、正確で応答性の高いコーナリング体験を可能にします。さらに、N Vision 74は、3チャンネル冷却システムにより、性能と冷却のバランスを追求しています。

この高性能技術は、FCEVの熱管理の要件を満たすために、デザインに完全に統合されています。このように機能的な美しさを備えたN Vision 74は、最先端のテクノロジーと象徴的なデザインのバランスを追求しています。長距離走行と高速給油が可能なN ビジョン74は、最先端技術の応用により、持続可能な動力源でドライブの楽しさを保証する。

N Vision 74のスペック

ヒョンデ・ローリングラボの歴史と未来

2012年、ヒョンデ・モーターは新技術とイノベーションの開発における専門知識を披露するため、プロジェクトRMに着手しました。このプロジェクトを通じて、モータースポーツから得た新しい高性能技術を開発し、将来のNモデルにつなげます。プロジェクト名は、Nプロトタイプモデルの「レーシング・ミッドシップ」リアドライブ、ミッドシップパワートレイン構成にちなんでいます。この設計の根本的な違いは、低い極慣性モーメントから理想的なハンドリングと俊敏性のバランスを実現することです。

RMシリーズは誕生以来、RM14、RM15、RM16、RM19と順次進化してきました。RMプラットフォームは、あらゆる速度や走行条件でターマックに接続しながら、高性能技術をテストするためのエンジニアリング・ローリング・ラボとして利用されています。RMモデルは、徐々に広範なテストを経て、先進技術を検証し、その効果的な性能向上を観察し、将来のNモデルに適用するために改良を加えています。

2年前、ヒョンデは次世代電動ミッドシップスポーツカー「RM20e」を発表しました。RMシリーズの中で、RM20eは初の高性能BEVです。ヒョンデは初めて、ゼロ・エミッション・パワートレインのポテンシャルを高性能車に適用することができたのです。

ヒョンデNは、次世代高性能の新しい基準を設定するために、別の名前で新シリーズのローリングラボを発表しました。NブランドがNパフォーマンスの3つの柱を追求し続ける中、RN22eとN Vision 74は、レーストラックでの能力、日常のスポーツカーとしての特性、「コーナーラスカル」の特徴を最大限に引き出すためにテストされています。Nはまた、電動化の時代にもその哲学を忠実に守っていきます。

最初の大きな一歩として、ヒョンデ・モーター初の電気自動車N、IONIQ 5 Nが2023年に世界市場に投入される予定です。最初のEV Nの詳細については、後日発表されます。

ヒョンデ・モーターのヴァーテンバーグ副社長は、「これらのローリングラボプロジェクトは、Nの電動化ビジョンが現実となる来年度のIONIQ 5 Nを準備するための大きな資産です」と付け加えました。

モータースポーツにインスパイアされて

モータースポーツは、Nモデルのラインアップの発祥地と考えられている。ヒョンデ・モーターのモータースポーツ部門にとって、成功とは単にレースで勝ち、タイトルを獲得することではなく、より良いクルマを作るために、独自の知識を開発し、会社と共有できるデータを収集するために存在するのです。モータースポーツでの経験を生かし、その恩恵は消費者向け車両に還元されます。

モータースポーツと市販車の間には、双方向の関係があるのです。モータースポーツと市販車の間には双方向の関係があり、それぞれの車の最良の要素が次の車を改良するために使われます。この知識移転は、ヒョンデの将来のN量産モデルに直接的な影響を与える。i20 Nのように、モータースポーツを通じて新しい技術が試されます。受賞したNモデルは、i20 Coupe WRCラリーカーにインスパイアされたものです。モータースポーツから学んだことはすべて、次のNモデルやパフォーマンスプロジェクトを開発するための研究開発プロセスにフィードバックされています。ETCRへの参加は、持続可能なハイパフォーマンスに対するヒョンデの情熱を意味します。

ヒョンデ・モーターは、「人類の進歩」というビジョンに沿って、よりクリーンな輸送手段とより持続可能な未来を提供するために、電動化の取り組みを加速させている。高性能車の電動化の限界に挑戦することで、ヒョンデは明日の挑戦に備え、持続可能なドライビングの楽しみの時代を予告している。

RN22eとN Vision 74によるNの電動化ビジョンの詳細は、「Hyundai N Worldwide」YouTubeチャンネル（https://www.youtube.com/c/hyundainworldwide）に掲載されています。

Sauce：Hyundai Motor's N Brand Unveils Two Rolling Lab Concepts, Signaling High-Performance Vision for Electrification Era