メルセデス・ベンツ、VISION EQXXの走行テストで効率性記録を更新～1回の充電でシュトゥットガルトからシルバーストーンまで1,202kmのロードトリップ～

旅は続く：メルセデス・ベンツ史上最も効率的な車両が、さらなる長距離ドライブで8.3 kWh/100 kmの効率と優れた熱管理能力を実証

メルセデス・ベンツ VISION EQXXは、1回の充電で1,000km以上走行し、実走行における自身の効率性記録を更新しました。4月にシュトゥットガルトからカシス（フランス）まで記録的な初走行を行った研究車両は、シュトゥットガルトからシルバーストーン（イギリス）まで1,202kmのロードトリップを行い、さらに高いハードルを設定しました。VISION EQXXは、シュトゥットガルト付近でアウトバーンの閉鎖と迂回路を確保した後、ストラスブール付近でフランス国境を越え、北フランスを高速道路で通過してカレーに到着し、ユーロトンネルに乗り込みました。その後、M25でロンドンを回り、ブラックリーのメルセデス・ベンツ・グランプリに立ち寄りました。そこで待ち受けていたのは、先進のドライブトレインの開発に携わったF1やフォーミュラEのエキスパートたちでした。その後、VISION EQXXはシルバーストーンに移動し、特別ゲストドライバーのニュック・デ・フリースに歓迎されました。メルセデスEQフォーミュラEチームのオランダ人ドライバーは、英国を代表するサーキットで、研究車両に手加減することなく最高速度140km/hで走らせました。そして、ピットレーンで最後の充電を行い、11周を走破しました。このロードトリップの間、VISION EQXXは革新的な熱管理システムを活用し、激しい交通渋滞と夏の気温の中で平均8.3kWh/100kmの消費電力を達成しました。

VISION EQXXの公道での長距離走行は、メルセデス・ベンツの電気効率化技術の有効性を現実の幅広い交通シナリオで証明するだけでなく、研究開発の専門家に、現在進行中の開発プログラムのための貴重なデータを提供しています。

「旅は続く - さらに遠くへ、さらに効率的に! VISION EQXXは、1回の充電で1,000km以上を容易に走行できることを、今回も証明しました。メルセデス・ベンツが2030年までに市場環境が許す限りすべての車両を電気自動車にすることを目指している中で、最先端技術、チームワーク、決意の組み合わせによって実際に達成できることを世界に示すことが重要です」と、メルセデス・ベンツ グループ AG取締役会メンバーで開発・調達担当最高技術責任者のマーカス・シェイファーは述べています。

VISION EQXXは一度だけでは不十分 - さまざまな条件下で実力を証明する

VISION EQXXの成功が証明されたのは、今年4月のことでした。シュトゥットガルトからフランス地中海沿岸のカシスまでの1,008kmを走行するという、記録的な初走行が実現したのです。気温は肌寒い3度から春らしい18度の間で、エネルギー消費量は8.7kWh/100km、到着時の航続距離は約140kmで走破しました。しかし、一度だけでは十分ではありません。真の実力を示し、開発プロセスを次の段階に進めるため、エンジニアリングチームは、VISION EQXXを支えるテクノロジーをさまざまな条件下でテストするために、何度もロードトリップを実施しているのです。

冷静さを保つ - 革新的で効率的な熱管理

今回のルートは、気温が低いわけでも、アルプス山脈のような過酷なエネルギー使用やエネルギー回生のシナリオがあるわけでもありません。今回の主な課題は、最高気温30℃の夏と、シュトゥットガルト周辺およびイギリス南東部での交通密度の上昇でした。それでもVISION EQXXは、その革新的な熱管理システムのおかげで、全行程において冷静さを保つことができました。

電気駆動ユニットの優れた効率性により、廃熱はごくわずかです。そのため、熱管理システムは極めて小型・軽量に保たれています。エアロシャッター、冷却水バルブ、ポンプを慎重に設計し、電気駆動装置が最小限のエネルギーコストで最も効率的な温度バランスを維持するようにします。革新的なエアフローマネジメントと車両フロアに設置された冷却プレートの組み合わせにより、VISION EQXXの下面に沿って流れる空気を利用することができます。これは、通常の条件下で電気駆動装置を冷却するための最も空気力学的に効率の良い方法であり、最も空気力学的なモードでは航続距離を約2%伸ばすことが可能です。

高い外気温とストップ＆ゴーの多い高速道路では、電気ドライブトレインと客室の冷却が必要でした。しかし、オンデマンドの冷却システムは、航続距離に大きな影響を与えることなく、すべてをうまく処理しました。VISION EQXXに搭載されたマルチソースヒートポンプは、夏の暑い気候の中で車内温度を涼しく保つのに非常に効果的であることが証明されました。14時間30分の走行中、エアコンは8時間強作動しましたが、全体のエネルギー消費に与える悪影響はごくわずかでした。

シルバーストーン到着 - 1,202km地点でチェッカーフラッグを受ける

シルバーストーンへの帰路、VISION EQXXは南西に13kmほど離れたブラックリーにあるメルセデスAMGペトロナスF1チームの本拠地を訪れ、設計に重要な役割を果たしたメルセデスAMG HPPとメルセデスベンツグランプリのチームから熱烈な歓迎を受けました。シュトゥットガルトのエンジニアリングチームと連携し、F1やフォーミュラEのスペシャリストがドライブトレインのシステムロスを削減し、まったく新しい小型軽量バッテリーパックを開発しています。

ドライバー交代を経て、シルバーストーンまでの最終行程でハンドルを握ったのは、HPPのアドバンストテクノロジーディレクター、アダム・オルソップでした。1950年に初めてF1TMグランプリが開催されたこのサーキットをドライブすることの意義を、彼は十分に理解していました。「この電動モビリティの未来の道標を、F1の歴史が始まった場所、そして象徴的なF1レースを目撃し貢献してきた場所で運転することは、個人的にとても特別なことです。シュトゥットガルトからシルバーストーンまで、1回の充電でより効率的に移動することができたことは、私たちの電動化戦略を支える技術の加速化において、大きな前進を証明するものです。メルセデス・ベンツのモータースポーツが長年にわたって貢献してきたことは非常に大きく、私たちの誇りです」とオルソップは語っています。

VISION EQXXを迎えるためにサーキットで待っていたのは、メルセデスEQフォーミュラEレーシングドライバーのニュック・デ・フリースです。過去2シーズンのフォーミュラEで4勝を挙げた27歳のオランダ人ドライバーは、先進の電気ドライブトレインから最後の一滴まで効率を引き出すことにかけては十分な経験を持っています。しかし、彼はVISION EQXXに手加減することなく、伝説のターマックで機会あるごとに最高制限速度の140km/hまで上げていきました。そして11周目、1,202kmを走行してピットレーンで最後のチャージを行い、チェッカーフラッグを受けたのです。「VISION EQXXを運転するのは本当に楽しい。このチームの実力は知っていますし、このような歴史あるサーキットでこのような素晴らしい車を運転できたことは本当に光栄でした」とデフリースは語り、笑顔でこう付け加えました。「そして、フォーミュラEのコックピットよりもずっと豪華な内装であることは間違いありません」

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで週末を過ごした後、電気自動車の未来への旅はどこへ向かうのだろうか

短い充電の後、VISION EQXXは33km離れたブリックスワースのHPP本社で一晩休憩し、今週末に開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに向けて完全充電を行ないました。この歴史的なモータースポーツの祭典に、過去・現在・未来のメルセデスのアイコンと共に登場するVISION EQXXは、有名なヒルクライムに挑戦する予定です。

VISION EQXXは、1,000km以上のロードトリップを2度成功させ、メルセデス史上最も効率的な車であることを証明したのです。しかし、物語はこれで終わりではありません。VISION EQXXの多くの技術は、将来の量産車に適用するために開発が続けられているのです。実走行で貴重なデータを収集しているチームにとって、最も重要なのは「次はどこだ」という問いかけです。

VISION EQXX：数字で見る旅の記録

VISION EQXX：最も重要な技術データ一覧

Sauce：VISION EQXX breaks own efficiency record on 1,202 km summer road trip from Stuttgart (Germany) to Silverstone (UK) on a single battery charge