メルセデス・ベンツは、電気自動車と車両ソフトウェアの両分野でリーダーになることを目指しています。この開発を加速させるため、同社はジンデルフィンゲンのメルセデス技術センター（MTC）に2億ユーロ以上を投資して、「エレクトリック・ソフトウェア・ハブ（Electric Software Hub）」を開設しました。ここでは、数多くのソフトウェア、ハードウェア、システムインテグレーション、テスト機能がひとつ屋根の下に集結しています。この措置により、メルセデス・ベンツは部門を超えたコラボレーションというアプローチを強化しています。
エレクトリック・ソフトウェア・ハブは、メルセデス・ベンツの変革を加速させるものです。ここには、メルセデス・ベンツの「電気駆動装置と自動車用ソフトウェアでリードする」という戦略的な柱が表れています。2025年以降、すべての新型車アーキテクチャは電気自動車のみになる予定です。メルセデス・ベンツは、車両ソフトウェアに関して、基礎的な研究開発からソフトウェアのコーディングに至るまで、総合的なアプローチを取っています。現在、ジンデルフィンゲンだけでも、ソフトウェア開発者向けに約1,000人の新規雇用が創出されています。また、グローバルな研究開発ネットワークでは、さらに最大2,000人の雇用が創出される予定です。エレクトリック・ソフトウェア・ハブは、メルセデス・ベンツの未来にとって重要な2つの戦略的テーマをまとめ、開発と資格認定に関する中心的な拠点としてジンデルフィンゲン工場の役割を強化するものです。この目的のために、同社は2億ユーロ以上を投資しています。
「エレクトリック・ソフトウェア・ハブは、当社の研究開発の中心であると同時に、世界中の生産拠点と密接なネットワークで結ばれています。特に、私たち独自のオペレーティングシステムであるMB.OSは、ここで未来のメルセデス・ベンツの重要な側面が現実となるのです。クルマは、一般的に最も複雑な製品のひとつです。ハードウェアとソフトウェアが切り離され、完璧に連動していなければなりません。私たちは、エレクトリックソフトウェアハブでこれを保証しています。ここは私たちのソフトウェア統合工場なのです」と、メルセデス・ベンツ・グループAG取締役会メンバーで、開発・調達担当の最高技術責任者であるマルクス・シェーファーは語っています。
より速く、より効率的な開発
デジタル化が進むにつれ、インフォテインメントや運転支援システムから電気駆動まで、車両のコントロールユニットはこれまで以上に複雑なタスクを担うようになっています。そのため、すべてのコンポーネントを統合することの重要性が高まっています。このプロセスは非常に複雑です。自動車開発はある時点で終了するわけではありませんから、なおさらです。また、お客様の手に渡ったクルマは、新しい機能や改善された機能を搭載したソフトウェアアップデートを継続的に受けています。エレクトリック・ソフトウェア・ハブは、この新しい自動車の世界において決定的な利点を提供します。19の部門からなる約1,100人の専門家が、これまで以上に物理的に近い場所で共同作業を行っています。19の部門からなる約1100人の専門家が、これまで以上に物理的に近い場所で共同作業を行っています。また、デジタルテスト手順の拡大により、統合プロセスのスピードと品質が向上しています。1つの建物の中で各分野が集中的に連携しているため、エレクトリック・ソフトウェア・ハブは特別な存在となっています。同時進行のエンジニアリングとシームレスな統合を、最高の形で実現しているのです。
新しいビルは、8階建てで70,000平方メートルのスペースがあります。エレクトリックソフトウェアハブの内部は、車両開発における電気・電子統合プロセス全体を反映しています。従業員は、研究開発で生み出されたすべてのハードウェアとソフトウェアのコンポーネントが完璧に機能し、シームレスに相互作用することを保証しています。上から下へ、つまりコードから製品まで、ソフトウェアとハードウェアは、下のスペースで車両プロトタイプに統合されるまで、さらに車両の中に入り込んでいきます。この段階では、世界中の車両工場と綿密な情報交換が行われ、新しい開発が量産に最適に移行できるようになっています。
最先端のテスト技術で開発期間を短縮
上階には、ソフトウェアコードの作成とプリインテグレーションラボがあります。ここではまず、バーチャルテクノロジーやシミュレーションを用いて、さまざまなソフトウェアコンポーネントが互いに正しく作用しているか、車両の機能が正しく実装されているかをテストします（これをインテグレーションと呼びます）。また、電気・電子の検証には、最先端の方法を用います。例えば、コンポーネントや制御ユニットは、バーチャル車両内で完全に自動でテストされます。この技術はHIL（Hardware-in-the-Loop）と呼ばれています。この目的のために、エレクトリックソフトウェアハブでは高度に専門化されたテストベンチが使用されており、開発中のさまざまなモデルシリーズで運用されています。原則的に、テストするソフトウェアを搭載した電子機器だけが本物で、それ以外の車両全体や環境はシミュレーションされています。
ソフトウェア開発のごく初期段階、つまり最初の制御ユニットがハードウェアとして利用可能になる前でも、特定のシミュレーション手法を使用して車両機能をテストすることが可能です。これらの手順はすべて、高度な自動化によって開発期間を大幅に短縮し、ソフトウェアの成熟度を可能な限り早期に高いレベルに到達させることを目的としています。
エレクトリック・ソフトウェア・ハブでは、「デジタル・テストドライブ」という技術により、車両でのテストの完全なシミュレーションも可能です。これは、実際のテストドライブと同じように、完全にシミュレーションされた環境で仮想の車両を動かしてテストするものです。ただ、この「テストドライブ」は、エレクトリック・ソフトウェア・ハブの6階にあるラボで行われます。
この建物の重要なコンセプトは、ソフトウェア・インテグレーション（車両を含む）のすべてのテスト設備とテストベンチが近接していること、そしてもちろん、それらを操作するエンジニアも近接していることです。これにより、インテグレーションを最適にサポートし、開発期間の短縮に大きく貢献します。
短時間で結果を出す
走行可能なプロトタイプはレベル4にあります。リトリートエリアと呼ばれる場所は、ミーティングルームを中心にグループ化されています。これにより、テスト中に得られたデータを即座にチームで評価することができます。建物全体が光ファイバーでネットワーク化されているため、テスト中に発生する膨大なデータを短時間で読み取ることができるのです。生産段階とスタートアップの検証も、建物内に完全に統合されています。プロトタイプの電気／電子（E/E）の初期立ち上げと成熟度管理システムの成功により、メルセデスのスペシャリストは開発プロセス全体を常に現実のものとしてチェックすることができるのです。また、テスト要件や手順など、その後のシリーズ生産プロセスについても、エレクトリックソフトウェアハブで検証します。ここでは、開発プリインテグレーションと生産E/Eインテグレーションセンターが、コンポーネントから車両に至るまで、ひとつの建物の中で手を取り合って作業しています。
下の3つの階は、ラボ、ワークショップ、テストベンチのために特別に設計されています。ここでは、メルセデス・ベンツのクルマが直面するグローバルなさまざまな課題を再現することができます。車両テストベンチでは、-30度から50度までの温度と250km/hまでの速度でのテストが可能です。さらに、エレクトリックソフトウェアハブには250の充電ポイントがあります。つまり、いつでも多数の異なる車両を同時に充電することができるのです。これはテストのスピードアップにもつながり、開発のペースを上げることにもつながります。充電インフラについては、世界各地でさまざまな充電規格がありますが、エレクトリック・ソフトウェア・ハブのシステムはそれを再現しています。これは、特に高速なハイパワー充電にも適用されます。メルセデス・ベンツはこのようにして、ソフトウェア、デジタルアプリケーション、電気自動車、そしてお客様の手元にある充電が、いつでもどこでも安定的に正しく機能することを保証することができるのです。
革新的な建物構造とワークカルチャー
エレクトリックソフトウェアハブの外観は、メルセデス・ベンツの現在の建築デザインイディオムに完全に合致しています。大きく透明なガラスキューブは、ファサードのデザインを通じて開放感を強調し、無煙炭のルーバーはスポーティなラグジュアリーを象徴しています。各階の通信回線は、全長130mの建物全体に張り巡らされています。メルセデス・ベンツの「me@work」アプローチには理想的な環境です。ワークショップ、ラボ、オフィスの間に隔たりはありません。ガラスを多用し、モジュール化されたスペースとオープンな建築は、物理的な境界のない共同作業を可能にします。フレキシブルなワークプレイスは、異なる分野の同僚との交流を促進します。6階には、アクセスしやすい家具付きの中庭が3つあり、スタッフは自由に使うことができます。一方は、休憩スペースとして利用できます。必要であれば、本線接続により、ワークステーションを屋外に移動することも可能です。このようなディテールは、メルセデス・ベンツの長期的な戦略工場計画の一部です。同社は10年前にこのアプローチを開発し、以来、一貫してこれを実践してきました。ジンデルフィンゲン工場では、ドライビングシミュレーター、車両安全技術センター、気候風洞、ファクトリー56の新棟がこれに対応しています。
メルセデス・ベンツ・エレクトリック・ソフトウェア・ハブの最も重要なデータ
寸法 78 x 133 x 39 メートル
建物延べ面積：約70,000m²（延べ床面積）
投資額：2億ユーロ以上
従業員数：約1,100名。
総雇用数：1,554名（フル稼働時
階数：地下1階、ユーザーフロア8階、うち3階はワークショップフロア。
テクニカルフロア1室
6階にはアクセス可能な3つの中庭を設置
スペース ワークショップ14,349m²（地下を含む333台分の駐車スペースも含む）
テストベンチ 2089 m²
オフィススペース：12,264m²。
ラボラトリー：2,292m²。
電気駆動・充電システム用大型テストベンチ5台
Eインフラ：250の充電ポイント（ハイパワーチャージング（HPC）を含む
エレクトリック・ソフトウェア・ハブ関係者のコメント
バーデン＝ヴュルテンベルク州副大統領、内務大臣、デジタル化・自治体担当大臣 Thomas Strobl（トーマス・ストローブ）
「メルセデス・ベンツは、バーデン＝ヴュルテンベルク州の他のどの企業よりも、バーデン＝ヴュルテンベルク州の強さを示す資質を備えていると言えます。私たちは、革新的で、生産的で、効率的で、独創的な企業です。エレクトリック・ソフトウェア・ハブへの2億ユーロを超える投資は、バーデン＝ヴュルテンベルク州を強力なビジネス拠点とすることを明確に約束するものです。これは、メルセデス・ベンツとバーデン・ヴュルテンベルク州が、非常に強力なパートナーであることを示すものです。メルセデス・ベンツは、「エレクトリック・ソフトウェア・ハブ」によって、デジタル化と電動化に全面的に取り組んでいます。ここでも、国と企業が共同で取り組んでいるのです。デジタル化は世界を変えつつあり、未来の重要なテーマのひとつです。ここで成功してこそ、私たちの未来が形作られ、将来にわたって魅力的で競争力のある企業であり続けることができるのです。バーデン・ヴュルテンベルク州として、私たちは先導してきました。2016年には早くも、デジタル化を州政府の業務の中心に据え、部門横断的なデジタル化戦略をいち早く策定し、10億ユーロの投資イニシアティブで強力に資金を提供しました。私たちは、デジタル灯台、高速インターネット、デジタル・セキュリティに的を絞った強力かつ持続可能な投資を行っています。そして、メルセデス・ベンツがこの分野でグローバルな技術リーダーシップを発揮するために努力していることは、良いことであり、正しいことです。メルセデス・ベンツは、19世紀に自動車が発明されたこの国に属しており、現在もここで自動運転車が発明され、21世紀になっても「The Länd」で、自動車が発明され続けているのです。20世紀には世界で最高の自動車を発明し、設計し、製造していたのです。」
メルセデス・ベンツ・グループAG取締役会メンバー、人事担当兼労務部長、サビーネ・コーライゼン
「変革には、ネットワーク化された働き方が必要です。エレクトリック・ソフトウェア・ハブによって、私たちは柔軟性と創造性のための環境を作り出します。オープンルームコンセプト、自由に選べるワークプレイス、屋内外のさまざまな休憩スペースが、エンジニアに最適な労働条件を提供します。これにより、新社屋で働く約1,100人の社員は、その革新的な力を最大限に発揮することができるのです。"
メルセデス・ベンツ・グループAG取締役会メンバー、生産・サプライチェーンマネジメント担当のイェルク・ブルザー氏
「デジタル化は、未来の自動車生産における中心的な構成要素です。このたび、ここジンデルフィンゲン工場に、完全にデジタル化された超近代的な生産施設である第56工場の近くに、エレクトリック・ソフトウェア・ハブが誕生したことを、より一層喜ばしく思っています。ここでは、開発部門と生産部門が協力して、会社のデジタル化を新たなレベルへと押し上げることができるのです」
メルセデス・ベンツ・グループAG監査役会副会長兼工場評議会会長 エルグン・リュマリ氏
「エレクトリック・ソフトウェア・ハブは、デジタル化のための技術的ハブとなります。このソフトウェア統合工場によって、私たちは一貫してe-モビリティへの道を追求し、ソフトウェア主導のモビリティ・プロバイダーへの変化を形成していきます。ここで行われた投資は、ジンデルフィンゲン工場の将来の存続にとって非常に重要であるだけでなく、ビジネスの拠点としてのドイツに対する明確なコミットメントでもあります。世界的な危機が、このことがいかに重要であるかを明確に示しています。労働者の代表として、私たちは、成功のためのレバーは何よりも従業員のノウハウであることを知っています。エレクトロモビリティやソフトウェアの専門家が、最先端の職場環境の中で、部門を越えて協力し合える最適な環境がここにあります。また、全世界で約3,000人のソフトウェア技術者が採用され、そのうち約1,000人がジンデルフィンゲン工場に配属されることも喜ばしく思っています。私たちは、同僚の利益を真剣に受け止め、経営陣と一緒になってその実現に取り組んでいます。」
メルセデス・ベンツAGの最高ソフトウェア責任者、マグナス・オストベルグ
「エレクトリック・ソフトウェア・ハブを通じて、新しいソフトウェア・コンポーネントをインタラクティブな環境で迅速かつ安全に生産車両に組み込むことができるようになりました。私たちのグローバル・デジタル・ハブは、場所に関係なく、24時間体制でこれらを開発しています。まず、ソフトウェア・コンポーネントを仮想的につなぎ合わせます。そして、お客様の高い要求に応えるべく、テストと最適化を行います。開発者は、世界中からフレキシブルにネットワーク化されたテストベンチにアクセスし、コントロールユニットのプロトタイプでソフトウェアをテストすることができます。次に、このソフトウェアを車両に搭載された他のハードウェアと組み合わせてテストし、最終的に量産と日常使用への適合性をチェックします。この耐久テストでは、暑さ、寒さ、雨にさらされることもあります。この工程では、国際的なチームが一つの建物の中で、物理的にも遠隔地からも、効率的に共同作業を行っています。このため、エレクトリック・ソフトウェア・ハブは、MB.OSの成功のための重要なビルディングブロックとなっています。」
ミヒャエル・バウアー、メルセデス・ベンツ・シンデルフィンゲン工場生産責任者、サイト責任者
「エレクトリックソフトウェアハブは、私たちの変革プロセスにおける重要なマイルストーンであり、ビジネス拠点としてのジンデルフィンゲンに対する明確なコミットメントです。開発部門と生産部門の約1100人の同僚が、ここで学際的な方法で私たちの車両に取り組み、デジタル化の複雑なタスクを共に習得しています。」
